上周，大庄回国，他登机比较晚，其他商务舱乘客都已经就座，他焦急地等待乘务员点餐，乘务员却告诉他：全是中餐，只点西餐就可以。大庄嘟着嘴说西餐就可以。

空姐也很热情，说如果你实在不喜欢，我可以试着给你做一份。他说不用了，不用了，吃点简单的就行。

然后他给我发微信说：我坐中国航空公司的航班，但是不能订中餐，你们为什么不能全都准备中餐呢？

半夜被打扰了，心情不好的说：都这样吧，回来我请你好好吃一顿。

第二天早上醒来，我又给他发了一条问候语，说：“外国航空公司提供的中餐只是他们对中餐的理解。比如同样的食材，配上米饭就是中餐，配上土豆泥就是西餐。味道其实很像。”

他还没落地就赶紧回复我：牛排看上去还行，但是切起来很难，嚼起来也很难。

我：你可以和空乘人员沟通，让他们换点别的食物，这样你就不会饿了。

他：不吃了，反正你说过回去要请我吃一顿好饭的！

我：我只是说，别太当真。

飞机餐是人们津津乐道的话题，登机前，一些乘客，尤其是头等舱、公务舱的乘客，对飞机餐充满期待，而另一些乘客则对此不屑一顾。

但不可否认的是，国际航班餐食在某种程度上已经成为连接不同文化的载体，它不仅满足了旅客基本的饮食需求，更是各国文化的展示和传播。

中华饮食文化博大精深，深受世界各地消费者的喜爱。从八大菜系到地方小吃，中餐展现了中国烹饪的多样性和独特性。对于中国航空公司来说，在航班上提供精心准备的中式餐食也是展示中国丰富饮食文化的好机会。

然而，考虑到航空旅客的多样性，仅提供中餐显然无法满足所有人的需求。

正如《舌尖上的中国》所说，千百年来，美食随着人们的脚步不断迁徙、变化。无论走多远，脑海里只有家乡的味道，熟悉而固执。它就像一个味觉定位系统，一端锁定在千里之外的异乡，另一端却始终与记忆深处的故乡相连……

毕竟国际航线的旅客来自世界各地，饮食习惯、文化背景各有不同，因此提供西餐或特殊餐食的选择也同样重要，这不仅是对旅客多样化需求的尊重，也是航空服务国际化的体现。

因此，我们必须以中餐为主，同时提供西餐选择。

以海航为例，伦敦—长沙航线公务舱餐食菜单包括前菜、开胃菜、沙拉、主菜、奶酪、水果、甜点、小吃、简餐以及各类饮料及酒精饮料。

不管是中餐还是西餐，菜式的种类都有很多：

需要注意的是，这份“菜单”开头的“Dine any time”的意思是，公务舱没有固定的用餐时间，乘客不需要遵循乘务员的服务程序，而是可以随时要求餐食。

其实作为商务舱的乘客，不管是中餐还是西餐，只要你想吃，一路上就可以不停地吃，嘴巴忙不过来。

但客观来说，飞机厨房的储物空间毕竟有限，而且西餐或中餐、米饭或面条都会按一定数量提供，就像餐厅一样，有时候热门菜品也会卖完。如果不提前预定，有时候就会发现想要面条却只有米饭，想要中餐却只有西餐，这很正常。

从航空公司角度，也在探索多元化餐饮服务，利用数字化手段满足旅客需求。以东航为例，在东航官方APP上，旅客可以提前浏览所有航班的详细菜单。

该功能不仅可让旅客在旅行前了解将提供的餐食选择，包括公务舱和经济舱，以及中餐、西餐等多种菜系，还可以查看特殊饮食需求的可用选项，例如素食、儿童餐或特定宗教餐。

只要旅客在登机前一定时间内提前向航空公司预订自己想要的特殊餐食，乘务员一般都会优先为已经单方面预订特殊餐食的旅客提供（各航空公司情况不尽相同，以各航空公司实际规定为准）。

当然，也可能出现飞机餐不符合旅客宗教饮食习惯，或旅客对某些食物过敏，或旅客身体不适（如低血糖、糖尿病）有特殊用餐需求的情况，乘务员往往会尽力满足旅客的需求，重新拼配机上其他剩余餐食，或好心地使用自己机组人员餐食中适合旅客的菜品。

不过，我们在之前的文章中已经多次说过，不鼓励乘务员在没有必要的情况下为乘客提供机上餐食。本来，“帮你是恩情，不帮是义务”。一旦鼓励少数人养成“把你的机上餐食给我，不然我就投诉你”的习惯，对公众、对他人、对自己都弊大于利。这是另外一个话题，本文就不做过多赘述了。

总之，中国航空公司的机餐服务策略应该是一门平衡文化与市场需求的艺术，通过不断的创新和优化，既能展现中国饮食文化的丰富性和多样性，也能为全球旅行者提供更美好、更难忘的旅行体验。

我们很高兴看到中国的航空公司在提升机餐品质上投入越来越多的诚意和情感，让旅行者感受到异国风情，明白明天要去哪里；让回国的客人感受到家乡的味道，不忘记昨天从哪里来。

吃得开心，睡得香，这大概就是飞行的小乐趣吧。

这是2020年之前的照片，所以我和她都没有戴口罩。