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美国和加拿大商品的惊人价格发现！

一位来自加拿大的华人网友对比了美国和加拿大热门产品的价格，看看哪个国家的价格更优惠！

Andy Shen 在温哥华、不列颠哥伦比亚省和华盛顿州的商店进行了一次“跨境买菜”，并在 上发布了他的发现。

他于一月份首次开始创作该系列视频，通过一段视频比较不同经典烘焙咖啡粉的价格差异。

按照当时的汇率计算，加拿大咖啡每公斤价格为10.74加元，而美国咖啡每公斤价格为12.83加元。

另一个流行的比较是有机枫糖浆。

加拿大的11升瓶装啤酒比美国的便宜约8%。

沈先生还试着对比了一些农产品的价格，比如一包6个装的甜椒，加拿大的甜椒也更划算。

那么奶酪呢？今年2月，沈先生对奶酪进行了跨境价格比较。

沈先生经过计算发现，美国商店出售的奶酪更划算。

许多在沈先生的视频下评论的网友要求他比较一下美国和加拿大的肉价。

虽然美国有机碎牛肉稍微便宜一些，但价格与加拿大产品差别并不大。

沈先生最受欢迎的视频之一是他对鸡腿价格的分析。

虽然美国人在加拿大买肉要便宜得多，但很多网友在评论中表示，不管怎样，他们都会坚持购买加拿大的肉类产品。

一个人评论道：“我们对食品有更严格的政策，所以我只吃加拿大的肉。”

还有网友补充道：“美国肉类和奶制品的质量远不及加拿大。”

有网友表示“比起美国的鸡肉生产商，他们更信任加拿大的鸡肉生产商”。

一些加拿大人表示，他们在过境时发现食品杂货价格更便宜。

您认为加拿大和美国哪个更好？

这些航空服务将不再免费！

杰伊既乘坐商务舱，也乘坐经济舱。

一家美国咨询公司的总裁表示，虽然两者之间的区别一直很明显——优先登机和免费酒水几十年来一直是头等舱旅行的特色——但最近，这种差距似乎正在扩大。

经济舱旅行的特点是腿部空间缩小、座位变窄、常旅客奖励减少，尤其是随着航空公司越来越多地在票价上增加额外费用，费用也如暴雨般堆积如山。 有更多选择。

他谈到最低级别票价时表示：“看起来传统航空公司想要惩罚购买这些最低级别票价的乘客。”

乘客为托运行李、预选座位和机上小吃支付的额外费用正在蚕食航空公司收入的越来越大的一部分，尽管人们仍在激烈争论这些费用是否构成“额外费用”，或者较低的基本票价是否能为旅客提供更多服务。关于选择权的争论仍在继续。

根据国际航空运输协会的数据，加拿大航空所谓的辅助收入在 2022 年达到近 20 亿美元，比五年前增长近 50%。同期，该类别占总收入的份额从不到 11% 增长到 15% 以上。

西捷航空本月推出了一个新服务等级“经济舱”，经济舱乘客可以支付额外费用以获得额外的腿部空间和优先使用行李舱（由于托运行李的费用较高，空间非常紧张）以及免费酒精饮料。

这种额外收入方式在15年前由低成本航空公司推广，并被主流航空公司所采用，在行业中发挥着越来越重要的作用，有助于实现收入多元化，并使公司免受票价上涨、燃料成本上升和竞争波动的影响。

TD分析师表示：“附加收入比客运收入更稳定，客运收入可能受到同一航线竞争对手票价变化的影响。”并补充说，航空公司的目标是“为其业务建立护城河”。

新冠肺炎还催生了一些旅行者难以戒掉的习惯，包括提前选择座位。

“座位对很多乘客来说很重要，因为如果你坐在飞机前部，你就是第一个下飞机的人。人们为此付出了高价，我认为这种行为已经延续下来，”他说。

附加收入主要有三个来源：点菜服务，例如机上餐食、Wi-Fi 和额外行李（或任何行李）；飞行常客计划；以及基于佣金的服务，例如酒店预订、汽车租赁和旅行保险。

根据该旅游科技平台 10 月份的报告，全球辅助收入预计将在 2023 年达到创纪录的 1179 亿美元，高于 2019 年的创纪录的 1090 亿美元。

但并非所有人都同意这种做法。

就读该大学航空管理专业的约翰表示，“所有费用都被扣除”的风险无穷无尽，这让乘客感到不满，他们在网上抱怨各种令人眼花缭乱的额外费用和服务水平。

在社交媒体上，西捷航空的新“值机”选项引发了各种反应，从困惑（“我们会收到额外的账单吗？”）到愤怒（“这只会增加已经上涨的航空旅行成本”）。

但这些成本不会消失。

他在谈到航空公司高管时说道：“他们喜欢这些东西。”

“这些收入非常可观，在某些情况下，甚至是超低成本航空公司的生命线。”

事实上，据该公司负责附加收入和数字体验的副总裁称，这些费用约占收入的 40%——目标是达到 50%。

“每个人都想从旅行者的钱包中分得更多的份额。”

她说，该策略的一部分是用最低的价格吸引消费者访问网站，然后提供大量附加产品。

下个月，我预订了从多伦多飞往温哥华的单程机票，价格为 67 美元，选择了 90 美元的“大套餐”（一件随身行李、一个大号托运行李、优先登机、修改行程）外加一个前排座位、一揽子旅行保险、15 美元的网上值机费（如果等到机场办理登机手续则为 25 美元）、税费和第三方费用，价格很快就飙升到了 323 美元。

不可否认的是，支付两倍的机票价格来获得几十年前飞行包中的标准零件是令人沮丧的。

“我们理解这一点。没有人愿意为随身行李付钱，”她说。

联邦政府在上周的预算中承诺“严厉打击航空公司的垃圾费用”，这促使加拿大国家航空委员会要求渥太华提供更明确的信息，称这些费用为乘客提供了更多的灵活性。

艾尔航空表示，这种分拆的好处是，顾客能够清楚地知道自己付钱购买的是什么。

该发言人表示：“这非常透明”，并强调了不同的服务层级。

“我们的品牌票价是我们附加服务战略的一部分，因为每个品牌票价都是行李、座位选择和灵活性等附加服务的组合，以套餐形式出售。

他说道：“我们的经验是，顾客很欣赏根据自己的需求定制行程的选择，包括不支付他们不想享受的服务的费用。”

（他还表示，除票价和货运之外的其他来源的收入占总收入的不到 10%，低于咨询公司的估计值。）

给出了类似的解释：“通过为我们的客人提供分开的产品选择，我们确保他们只选择对他们来说最重要的旅行选项。”

温哥华旅行奖励网站的创始人表示，大型航空公司感到他们别无选择，只能将购买选项细分为越来越细的服务层级，以应对来自廉价航空公司的威胁。

“大多数休闲旅客主要根据价格来选择，”他说。“因此，美国航空不得不降低基本票价……这导致体验支离破碎。”

这是否会削弱加拿大人的旅游兴趣则是另一个问题。

“如果你将自己定位为一家优于 [超低成本航空公司] 的优质服务航空公司，那么向基础经济舱乘客提供劣质服务就不符合你的品牌宣言，”他在谈到航空公司为低端客户提供的服务时说道。他在简单服务中说道。

“为什么当我选择优惠票价时，我会受到如此不同的待遇？”

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