根据参考消息网5月22日的报道，若汽车制造商所言属实，众多人士对卡拉OK情有独钟。他们对卡拉OK的喜爱程度极高，以至于渴望在自家的汽车中配备这一娱乐设施。

大众集团的首席财务官阿尔诺·安特利茨指出，这样的现象在数年前对欧洲人来说难以想象。不过，如今中国的比亚迪和小鹏汽车已经掌握了这项技术，这成为了大众及其欧洲同行在努力追赶、力争在全球电动汽车市场占据领先地位的过程中，需要汲取的宝贵经验之一。

十年前，这一全球第二大汽车制造商所展现的谦逊态度让人感到意外。当时，全球汽车产业主要由一些历史悠久的汽车制造国引领，其中欧洲国家如德国、法国和英国占据领先地位，亚洲方面则是日本和韩国。但电池技术的兴起，为中国的汽车制造商指明了一条通往新兴电动汽车行业领导地位的道路。

他们成功把握住了这一良机。根据电动汽车分析师马蒂亚斯·施密特提供的数据，在2024年的数月间，中国品牌在欧洲的电动汽车市场中所占份额已突破10%。然而，这一比例在今年的2月份有所下降，降至7.7%。尽管如此，中国本土市场的规模依然遥遥领先，2024年国内共售出1280万辆电动汽车和混合动力汽车，这一数字超过了整个欧洲汽车市场的销量。

中国的高速进步让对手们颇感出乎意料。宾利公司的负责人弗兰克-斯特芬·瓦利泽尔在英国《金融时报》举办的会议上指出，2023年上海车展上亮相的那项技术，仿佛是一次在蛰伏之后重振旗鼓的猛烈冲击。

我国汽车企业正迅速向实现汽车与用户日常生活深度融合，以及实现自动驾驶功能的主要任务自动化的未来迈进。在西方汽车制造商中，特斯拉依旧在这一领域处于领先地位，然而，它已将这一技术优势转移给了我国的比亚迪公司。

埃弗科国际战略和投资集团的分析师克里斯·麦克纳利在向客户提交的报告中提到，关于汽车行业的未来趋势，“投资者们对于中国可能取得的领先地位认识不足”。他描述了这样的场景：乘客坐在“问界”M8这款豪华SUV的按摩座椅上，通过可伸缩的投影屏观影，同时由华为生产的电脑芯片负责车辆驾驶。令人惊讶的是，这样的体验费用仅为西方豪华车竞争对手的一半。

麦克纳利表示：“西方制造商是否在这场竞赛中败北？我们的看法是，它们在汽车发展的中途阶段，似乎已经处于劣势。”

若不能战胜对手，不妨选择与之合作，这似乎已成为欧洲的一种通行做法。大众集团对小鹏汽车进行了投资，斯泰兰蒂斯集团在欧洲市场销售零跑汽车，并计划采用其技术，据悉沃尔沃也将越来越倚重其所有者——中国吉利汽车的技术支持。

宾利的瓦利泽尔指出，中国人在冒险精神、行动速度以及勤奋程度方面都表现得更为突出，并且他们乐于拥抱新技术。（编译：王海昉）

该文发表于英国《卫报》官网，发布日期为5月20日，标题原为《胜利之歌：车载卡拉OK如何预示我国企业的成功》，作者名字为贾斯珀·乔利。