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项目介绍

项目类型：高层商务酒店

项目功能：底层为住宿、餐饮、娱乐、会议； 地下一层为洗浴、仓库、停车场、战时物资库房； 以及相应设备的房间。

项目高度：100米

项目层数及层高：地上：底层3层裙楼标准层高为5.7； 塔楼共23层，标准层为3.5层； 地面用于改建和设备，增加层高1.3，以上总高98.9。 屋顶设有观光层和机房层（部分），总高8.7。 地下：地下一层至三层建筑高度（车库面积）依次为4.0、3.5、3.8。

项目面积：地上建筑面积约； 地下建筑面积约。

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地下室设计审查

地下有地下三层，注定要在审核的时候进行审核。

关于地下室埋深：在《高层建筑混凝土结构技术规程》中，基础埋深可按室外地面至基础底部计算，并应满足下列要求： 1、自然基础或复合基础可为建筑物高度的1/15； 2个桩基，建筑高度的1/18，不考虑桩长。

工程高度100米，桩基，不考虑桩长，基础埋深为100/18≈5.6米，室外层-0.300，地下室层标高-5.900。

这就是为什么地下室的设置原则是如果能设置地下二层就可以满足要求，就不设置地下三层。

本工程地下室至地下三层底层为-11.300，但这是地下三层建筑表面标高，结构面标高为-12.200。 这意味着整体埋深超过比例值2倍以上。

未查到地质调查资料，仅在埋深方面存在浪费，项目东南角有延伸至局部地下层的可能。 见一楼平面图截图如下：

（一楼计划）

但实际上，一楼的平面图并没有完整描述，地下一层也缺少车辆进出坡道。

底层平面图在地下一层增加了车辆坡道，注意紫色填充的部分，肯定会暴露在地面上。

1.1. 地下室是两层还是三层的优化。

从优化的角度来说，原则上完全可以在建筑物的东南角设置地下室。

看上图东南角的标记，或者设置在红色测距线的A区，或者设置到蓝色测距线，也就是整个东南角的A+区。

于是原设计的人防地下室位于地下三层，为满足原设计的全部功能需求，改为地下二层。

底部车辆出入口匝道变直，地下一层到地下二层车辆匝道仍可直行，减少匝道长度，车辆行车更安全。

地下一层的停车功能更好地连接娱乐区； 娱乐、办公、仓库功能可以更好的分开管理。

资金优化原因：减少土方开挖深度、基础埋设深度、桩基深度； 减少地下三层的设置，即减少地下二、三层车辆坡道的设置。 通过优化，土方量和土建成本的降低将非常明显。

功能优化原因： 在功能设置方面：地下三层人防物资库升级为地下二层。 对于上层人防的防护高度，没有发生质的变化，依然保持了原来的设计。

在原设计中，地下一层的娱乐（KTV）功能基本是通过一层平面进入，再通过2个直梯进入。 有关说明，请参见以下屏幕截图：

（地下室平面图局部截图ktv建筑平面图，KTV功能区截图）

上面说的2个直楼梯就是中央圆弧的2个楼梯。

停在地下后，只能通过图片左上角进入KTV功能，也就是原设计的6号楼梯附近的过道。 （图中蓝色点线）

这条过道的另一个方向（红色指向​​线）直接通往地下一层的“仓库”功能，没有门禁隔断。 相反，这条过道通向KTV功能，有防火门隔断（蓝圈）。 因此，理论上，原设计图纸显示地下停车库不具备KTV功能。

现在不知道施工方的意图是确定这样的功能分离，即地下停车库不提供KTV使用，还是地下停车库只能通向KTV功能。

也不知道施工方能不能看懂设计图的表达，意思就是上面说的结论，会导致地下停车库与KTV功能的衔接很不顺畅。

但如果进行优化调整，即在建筑东南部从主楼延伸出一部分地下停车库，将进一步加强地下停车功能与KTV的功能联系。

因此，两个直楼梯可以取消或以另一种形式的楼梯代替。 原设计图显示，两个楼梯可以让首层和地下一层在视觉上相连，但相连的视觉面积在我看来很尴尬：地下一层好像扩大成一个圆形区域，因为第一层的设置地板，所以只有两个楼梯之间的区域在视觉上真正相连。 有关说明，请参见下面的屏幕截图。

（底层平面图部分截图）

包括：娱乐门厅及其辐射娱乐功能。 辐射娱乐功能包括北侧洗浴； 西侧演艺厅； 2直楼梯直达地下一层KTV。

可见，上面提到的“两个楼梯”的视觉连接效果是尴尬的。

也可以看出，地下停车库对演艺厅、洗浴的配套并不顺畅。 根据原设计图，地下停车库只能通过6号楼梯附近的通道进入5号楼梯，也就是截图左上角带蓝色台阶的楼梯间，然后进入娱乐区厅，然后分别进入洗浴或演艺厅。

因此，如果对其进行优化调整，即在建筑东南部从主楼延伸出一部分地下停车库，不仅会进一步加强地下停车功能与KTV的功能联系，而且还加强了洗浴和演艺厅之间的功能联系。 并且将原本设计的“双楼梯”进行调整，或者说是弧形楼梯，让上下娱乐功能区产生更好的视觉衔接，让娱乐门厅的功能更加“充实”。 现在，娱乐门厅更像是“名副其实”了。

1.2. 地下室层高优化。

地下层层高列在开篇介绍中： 地下层：地下一层至三层建筑层高（车库区）依次为4.0、3.5、3.8。

这里表示的是“建筑层高”，结构层高不是这样的，而是：地下一层至三层的结构层高（车库区）依次为4.05、3.75、4.4。

这就是为什么在1.1中提到：到地下三层的楼层高程为-11.300，但这是地下三层的建筑表面高程，结构表面高程为-12.200。

（地下室部分截图）

标线，从左到右依次为：净高； 结构层高； 建筑层高。

可以看到地下三层（高度900）有大量的建筑回填，地下二层高度300也有建筑回填。从平面图中可以看出是主要是排水管沟。 地下一层楼顶与一层底部的高差有700米，因为一层有大面积的“水景”，可以看到有防水的屏幕截图中的结构层。

其实，回填建筑物形成排水沟也不是不可以，只是这样颠倒了地下室的排水原理。 你认为地下三层应该接受地下二层和地下一层的水量吗？ 地下二层是否应该接收地下一层的水量？ 所以越往下越厚？

地下三层人防区地坑深度1500，建筑回填900，仍然不够使用ktv建筑平面图，这里的楼板结构还需要继续下楼板。 无人防御区的水坑深度为2000，比人防区的水坑更深。

优化资金原因：建筑物的回填可能被认为是不必要的，但实际上造成了很大的浪费，不仅与回填本身的浪费有关，还与整个地下室埋深的浪费有关。 这也造成了相当大的经济损失。

优化回填层的设置会降低整个地下室的层高，这对于设计优化来说是一笔不小的资金。 就项目本身而言，这是数百万人民币的水平（准确数据这次就不公布了。）。

功能优化原因：从各层净高来看，原设计对停车功能净高的把握比较准确，基本做到了无浪费，值得很多设计师学习。

再来看地下三层的人防功能，也就是物资仓库。 指在抗击空袭时用来储存物资的工程。 具体物资包括粮油、肉类、速冻等食品库、油品库、医药医疗器械库、综合物资库，对应区域生活、电站、水站、医疗、维修设备。

理论上，物料库的层高是按照微型车和小型车来设定的，原设计也遵循这个设计。 但事实上，这种性质的物质真的不需要小货车运输吗？ 净高真的控制在2.2米吗？ 这本身其实也是素材库对应的规范中需要考虑的问题，这里就不展开讨论了。

在物料仓的设置要求中，通常需要考虑物料的提升口，可以与其中一个楼梯组合，完成纯物料的提升。 很难想象，所有的物资都是用小型汽车在地下三层与地面之间来回运送，而最初的设计确实是按照地下车库最小最少的汽车出入口设计的，即，两个单排坡道入口和出口。 原则上是一进一出使用。 这样的产能是否应该考虑调整？

后面会附上车库出入口的设置原理，供大家验证。

在审查地下室的高度时，一定不能忘记坡道。 在以往，这也是设计中容易被忽视的一个细节。

（汽车坡道部分截图）

在最初的设计中，也存在这方面的一些隐患。 现在看来问题不大，因为都满足小型车的净高，但是如果加上卷帘门或者其他隔断设备，就可能存在净高不足的隐患。

主要原因是顶端在坡道的“坡度”位置结束。 如果恢复到坡道的“平坦”位置，实际设计施工难度不大。 投资也可视为不变，但后期使用，隐患已消除。

1.3. 优化地下室平面。

过去，很多地下停车场的停车功能设计不合理。 原设计截图以三楼为例。

从行车道宽度来看，基本满足最小宽度，但宽度不统一。 在实际设计中，这种情况就意味着有浪费，关键是浪费有多少。

我们先做一个简单的判断。

根据原设计中给出的数据，车库面积为2659平方米，但查看面积后会发现，在实际的原设计中，该面积仅计入停车位占用面积和车道。 如果要检查停车效率，就需要增加机房、楼梯间，甚至停车坡道的面积。

查一下地下二层普通停车的平面图（地下三层的坡道只有两个“顶”，可以说不是一个完整的行车坡道，所以和地下二层查一下），面积停车面积应约为 3070（不是完整的 4091 地下室平方英尺）。

地下二层停车位66个，停车效率46.5平方米/辆。 这个数据说明地下停车场存在设计浪费。

接下来，检查可能产生浪费的原因。 屏幕截图如下。

粗云线表示单向停车（这是停车库设计的大忌，浪费非常严重）； 停车场不够用。 主要通过柱网调整来优化停车与行车的关系。

细云线表示仍有被利用的可能性。 其实这方面也取决于柱网的调整，但仍可以认为是有意预留了一定的“宽车位”，对于这个比例并没有强制性的要求。

优化调整的细节我就不说了，直接给出优化的提示，以二楼为例。

绿色柱子表示优化调整后。 注意柱子的数量没有变化，只是调整了地下室的“停车区”，对应地上建筑的裙楼。 对主塔的柱子没有影响。 调整。 因此，原则上可以认为塔的成本投入没有变化。

调整后的柱子对应地面的讲台进行检查。

底层平面图的部分截图。 可以看出柱子的调整并没有太大的影响：水景的面积可以认为是不变的，只是水景中的形状需要调整重新排列。

就结构体系而言，柱位向北延伸，得到加强。 这种加强可以考虑减少结构的资本投资。

二层平面图的部分截图。

可以看出柱子的调整并没有太大的影响：公共走道的面积变宽了（图中蓝色填充的面积），因为大堂上方的空间有所缩小，但比例减少的空间不大，可以认为没有影响。

从运营后的使用来看，拓宽后的公共过道形成了开会时的休息区（图中蓝色填充区域）。 可设置小型休息水吧，提供茶、咖啡、酒服务，直接面向一楼大堂和水景。 这也是大型商务酒店在实际经营使用中非常常见的辅助配置设计。

其实在最初的设计中，设计几个“凸角”（紫线）就是为了完成临时休息的功能，也可以设计几组休息凳，同样为小型会议提供休息功能和精品店。 那么何不更好地利用设计作为一个小水吧，提供一个具有两个主要功能的休息区。 同时，塔楼区域设有大量办公室，也可提供办公行政区的短暂休憩。

对地下室柱子位置进行优化调整，实际上不仅不影响地面的建筑功能，反而加强了功能的辅助服务。

三层平面图的部分截图。

在原来的设计中，三楼和二楼的功能基本相同，都是小型会议、精品店、办公区。 因此，优化柱位的合理性不再赘述。

回到地下室功能优化内容。

由此可见，地下室停车区的柱网调整是完全可行的。 查看校准数据。

停车和行车的可用面积没有变化，仍然是3070平方米左右（不是整个地下室面积的4091平方米）。

优化后，地下二层停车位72辆（增加6辆），停车效率由原设计的46.5平方米/辆变为42.6平方米/辆。 该数据可用于相对准确地计算增加的​​收益。

其实增加载具数量做进一步的细节优化还是可行的，这里就不继续展开了。 复习的目的其实是找到优化的角度，从而确认优化的理论可行性。 在实际的优化过程中，还需要精算进一步的细节。

1.4. 井下人防通风优化。

在最初的设计中，在最初的规划阶段，塔下的机房预留不够，导致审图后进行了很多调整，但受限于土木工程专业已经定型。

因此，最终调整的通风存在严重的重叠和交叉现象。

这方面的优化涉及到对原计划的较大调整，这里不做过多展开。 其实还是由于对通风功能和布局的概念不明确，包括人防区的通风设置。 事实上，物资仓库比人员避难所更容易，但最初的设计是不够的（不再给出解释和截图）。

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项目其他优化

2.1. 检查塔楼地面以上的标准层。

塔楼的标准层可以说是中规中矩，没有什么大问题。

将电梯和机房集中在中心，满足主要的日常交通功能。 侧边错落的楼梯间，满足应急、消防疏散等短期交通功能。 这些都使得交通空间的面积趋于变小，而主要功能空间的面积趋于变大。

查看面积比例数据，通行空间约占27%，也就是说这座塔楼的入住率约为73%，不算很高，但问题不大。 三角形和斜坡是不利因素。 而且，100米的楼，安装了6部电梯，这本身就增加了辅助功能的面积。

可以看出，如果有4部电梯的话，整体房价还会继续上涨，而且涨幅不会太小。

2.2. 地上铁塔行政楼层验证。

25、26楼的行政楼层设计的不错，值得借鉴。

2.3. 检查地上塔的顶层。

顶层观光层和机房层设计无大问题。

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结语

本例已完成，位于京津附近，由北京某知名设计院完成（设计实例的审核优化，我能透露的项目完成信息仅限于此） .

本次审评的资金成本和利润数据，本次暂不发布。 推出此文的目的是希望架构设计能够更加精细化，架构设计应该更多地从施工方和未来使用的角度来考虑。

求精是设计的方法之一，更多的指向设计的完成； 概念是设计的基础，更指向设计的定性； 立足点是设计的方向，更多的是指向设计的定位。

万物生于有，有生于无。 故物生于物名，物生于有。 有实则有名，有名则有实。

名字不仅仅是名字，而是名字。 能说才能有名，是永久的名； 不可言说，亦可称名，却是非凡之名。 所以，总会有：名字可以起名，名字很有名。

以名指实，不可逾越，此是物质实相之质性； 不能缺，这才是材料真正的定位。

建筑设计这个概念可以说是太宽泛了，所以其实很难做一个定性的表述。 所以，很多奇葩的建筑设计都超出了建筑设计的概念，比如天子酒店、通钱大厦、万达的花谷等等。非常强壮。 灾难。

但建筑设计的定位并不难。 但是，如果没有考虑定位的品类，那么在架构设计上肯定存在不足。 许多审查案例表明，原来的设计是不够的。 其实这不是观念的问题，而是缺乏定位的思考。

因此，优化设计是从设计的概念上进行检查。 如果概念有问题，因为性质的问题，误差可能很大； 再从设计的定位上进行检查。 发生位移。 让位移回到原来的位置，优化自然就完成了。 至于优化后的资金，自然会出现所谓的建筑安装成本和利润。

不要颠倒优化和资金的表象。 如果反了，就是工程建设或运营过程中发生的事故。 这样的例子过去出现过很多次，究其原因，不清楚谁是必要前提，谁是必然。 相信以后这种逆向也会存在，但其实这并不能说是设计优化。 继承逻辑关系不对，事故不能怪设计优化。

所以，优化设计的关键是定性和定位，难不难？ 这一点都不难。 当然，在快节奏的暴利时代，很多建筑设计师失去了提炼的能力，这是最难的。 定性、定位我都懂，但是提炼我做不到。

附：车库出入口及车道

1.蒸汽设计规程与蒸汽防火规程合并对照表。

2、蒸汽设计规程和蒸汽防火规程查询表。

在车库的设计中，应该用到这两张桌子。