来源 I IT时代（ID：）

作者本人孙鹏飞李雨洋

编辑 | 被踢的女孩

当一束紫红色的光芒缓缓流过三个球面并逐渐消散时，东方明珠熄灭了。 此时，隔河相望的外滩建筑已不再透明。 晚上11点，紫石来了，但属于上海人的夜生活还在继续。

一家位于北外滩四楼平台的酒吧，音乐声依然响亮，饮酒者并未离去。 两人谈天说地，喝着酒喝着酒，却依旧兴致勃勃。 这样的一幕直到凌晨1点才结束。 上海共有2060家酒吧。 熟悉酒吧营业时间的不仅是工作人员，还有司机。

长乐路延安高架下，空气中弥漫着花椒、辣椒、蒜末的味道。 不远处天桥的一端是一家小龙虾店。 凌晨2点30分之前，食客和送货员都在这里等候。 在美团平台上，上海人一年吃掉490万斤小龙虾。 看来外卖小哥更了解上海人小龙虾最喜欢的口味：十三香、椒盐、水煮。

上海人乘坐公共交通出行平均需步行1088米。 晚上11点30分，网约车司机愿意开进外滩接客，然后赶往各个远方。 上海每个路口都有1737名电子警察。 老司机都清楚这一点。

深夜经济是由个体数据构成的。 根据经济研究和咨询机构TBR的研究，伦敦的夜经济提供了130万个工作岗位和660亿英镑的年收入。 仅一个城市的夜间经济就创造了英国总税收的6%。

上海的深夜经济始于2017年，部分地铁延长运营，由此衍生出“深夜商场”的概念。 这一年，上海诞生了夜区长和夜生活CEO。 他们帮助解决企业深夜遇到的困难，从政策层面引导深夜经济。 上海艺术24小时、24小时影院让博物馆、美术馆、美术馆、电影院成为深夜璀璨的明星。

第一财经统计了酒吧数量、夜间电影场次、城市夜间公交覆盖比例、城市末班车平均结束时间、城市地铁夜间活跃站数、抖音夜间签到次数、夜间活跃设备数、夜间灯光强度。 ，发布了“城市夜生活指数排行榜”榜单，其中上海的深夜指数为100，位列第一。

图来自第一财经新专线

冰冷的数字背后，也有上海深夜工作者的悲欢离合。

深夜开车：一单赚600元的高光时刻

一条5.5公里的公路，一队深夜大巴，车上是蓝灰色制服的“两派”。

上海有40多条深夜公交线路，其中320路公交线路最具历史韵味。 这班车连接虹桥火车站和外滩两端，中间经过淮海中路，沿途是法租界遗址，也是老城不夜城的痕迹。

午夜过后的淮海中路，没有白天的车流，也没有匆匆忙忙的行人。 零星上下车的乘客戴上了驾驶头盔，身边放着一辆可折叠的电动滑板车。

蓝色制服代表e代驾，灰色制服上，有一个橙色的标记，上面写着滴滴代驾。 他们分属两个不同的平台，在业务上有着天然的竞争关系。 和谐在于两个不同阵营的人更愿意交流。

陈森（化名），河南人，90后，蓝营司机。 他经常出没于新天地周边的酒吧和KTV，最喜欢上海市区。 从晚上六七点上班，到凌晨两三点，陈森穿梭在城市的各个角落。

“今天很反常，我只下了3单。” 陈森在心里默默的说道。 他一边失落，一边揣测着各种原因，或许是七夕的时候，去酒店的人比去酒吧的人多。

蹲在路口，看着车来车往，百无聊赖。 凌晨12点，他时不时看看手机，趁机和身边的滴滴司机聊天。

代驾并不是一个高门槛的行业，与平台签约的启动成本是一辆3000元的折叠电动自行车。

陈森自认是个老司机，他给老司机的定义是，一个月接600多单，就能赚到七八千。 在代驾生态链中，新手往往排在低端。 在他眼里，月入五千，对于新手来说已经是顶峰了。

“你才开过小县城，来上海不小心闯了红灯，能扣多少分？” 这句话或许是指陈森两年前刚入行时的经历。

代驾的生活中，偶尔会有惊喜，比如开豪车。 陈森曾经开过跑车，但他只是兴奋了一秒钟。 跑车的后备箱空间很小，他的小电驴横放斜放都塞不进去。 最后，他为主人整理了行李箱，才如愿以偿。

最让他骄傲的是，单单赚了600元的高光时刻。 一年前，他接到命令，驱车前往浙江诸暨，行程200多公里。 这也是他迄今为止接到的最远的命令。

两个小时后，我们到达了目的地。 凌晨2点，高铁早已停运，我该如何回家？ 陈森花了40.5元买了一张诸暨到上海的绿皮票。 3:00出发用了3个小时。 不幸的是，火车晚点了两个小时。 回到上海，八点多，太阳已经升得很高。

代驾平台根据司机驾驶的公里数计算费用。 路程越远，收入越高。 “最好开车去上海郊区。” 尽管他知道他需要搭便车才能从郊区回家。

他还在等，手机屏幕亮了，传来订单来了，他要完成每天行驶200公里的小目标。

陈森是千代驾驭大师的缩影。 据代驾大数据中心统计，2018年全国共有2.67亿人次使用代驾服务，其中上海在全国主要城市中排名第二。 这是陈森的机会。

和他们一样，也有网约车公司在竞相夜游。

网约车司机：400名司机仅剩120人

一辆白色的比亚迪，在前排扶手旁边，至少放着红牛、咖啡和香烟中的一种。 这是深夜网约车的标配。 滴滴司机李峰（化名）对此深有体会。

1981年出生的松江人，常常觉得自己不再年轻了。

他很羡慕司机组的年轻人。 “(A) 22岁小伙每天开车16个小时，除了睡觉和开车，还能挣900元。” 李峰每天的收入在600元左右（还没有扣除煤气、电费和平台费）。

当小伙子炫耀一天的订单量时，群里的80后、70后开始调侃：“我们20几岁不睡觉，24小时开车！ “ 关心人体。 “喝红牛毕竟对身体不好。”

佛教和养生逐渐成为李峰的标签。 半夜里，李峰尽量少吃点心。 他正在退出红牛。

但随之而来的是疲惫。 从下午1点到凌晨1点，每天工作12个小时，是陈森的日常。 连续开车6小时后，他会休息一下，防止“过劳、走神”。

在上海开车，李峰最不喜欢上下班高峰期，所以他把手机调到避开闹市区，尤其是人民广场、外滩和陆家嘴。 “你信吗，两三公里的路程，至少要堵上半个小时？！”

“（晚上11点30分以后才到外滩接单）”是网约车司机们的共识。 而另一个约定俗成的是，尽管有表达的欲望，但大多数司机都不愿意与乘客聊天，除非乘客主动开口。

事实上，大多数网约车司机都熟悉上海的每一个角落。 他们知道路口红灯等待时间最长的地方，电子眼要注意的地方，以及上海各个景点背后的故事。 他们甚至可以成为半个导游。

深夜，他们仍与乘客保持着一定的距离，他们的缘分往往在行程的尽头结束。

《2018上海市综合交通运营年度报告》显示，2018年上海市平均上线车辆6.1万辆，日均订单75万辆。 据此测算，上海网约车日均客流量约为105万人次。

从业7、8年，李峰敏锐地感受到了这几年市场的变化。 两年前的巅峰时期，他的司机群里有407位网友，而现在司机人数只有120多人。“大部分人都转行了。”

2016年12月，上海实施网约车新政。 上海市政府要求，网约车车辆的轴距不得小于2600毫米，车辆必须在上海注册，司机必须为上海市户籍。

据介绍，截至今年4月，上海网约车平台企业累计剔除不合格司机1.3万余名，剔除不合格网约车车辆35万余辆。

除了部分司机被堵在网约车门口外，还有一些司机主动转行，选择朝九晚五的方式工作，以安稳轻松的方式工作。

“太累了！每天开车十几个小时，肩膀和腰都酸了。” 这句话之后，是长时间的沉默。 对于未来，爱笑爱笑的陈森心里还是有些迷茫。

但有一件事，他非常肯定，网约车司机不可能被AI取代，至少最近几年是这样。 “路上这么多横冲直撞的人、汽车、电瓶车，电脑能数出来吗？”

一个红灯，一个刹车，车子稳稳地停在空荡荡的路口，一辆电瓶车呼啸而过。

深夜食堂外卖员：车子动不动就倾斜

五星级酒店，大堂里来来往往，西装革履。 而在一扇旋转玻璃门外，站着一个穿着蓝色制服的外卖小哥上海一夜ktv，手上拿着一只“夜宵之王”小龙虾。

出于安全考虑，酒店工作人员将快递小哥挡在了外面。 门内门外，两重天。

一连打了三个电话，客户很久都没有下来，他只能在外面等着。 心中的不安蔓延开来，他点了一根烟，拿出手机，再次拨通了电话。 他尽量压抑住自己的不耐烦，颤抖着“嗨”了一声，这是第四声。 五分钟后，一位微醉的顾客从电梯里走了出来，拿走了外卖。

“请给我好评！” 外卖小哥掐灭烟头，迅速骑上小电驴消失在夜色中。

上观数据显示，2018年活跃在上海的美团外卖和众包外卖骑手约有4万至5万人。像这位焦急等待顾客的外卖小哥，这群人的生活只是匆匆而过。

外卖小哥胡志峰（化名）对此感到无奈。 从9点开始，胡志峰每天接单46个左右，一个月能接到6000到7000单。

在他看来，传达焦虑的是掌柜。 “店家出货慢，我们只能赶时间。”

这是一个到处都准时的行业。 如果没有按时送达，外卖小伙伴将被罚款。 尽管他们很清楚闯红灯、逆行、超速的危险，但更多时候还是会选择冒险。

最夸张的是，胡志峰1小时内要送达7-8个订单。 时间一晃而过，红灯依旧停在前方。 不暴走怎么可能按时送餐？

偶尔，胡志峰会在深夜接单。 没有烈日，没有堵车，还有补贴，似乎是个不错的选择。

但他认为，12点以后的单子没有白天多，而且忙碌了一天，身体素质有所下降。 这是胡志峰的问题。

虽然半夜路上的车少了，但胡志峰这样的外卖小哥还是让李峰很头疼。 “送外卖的简直就是大叔，别死！晚上视线不好，最怕他们突然闯进来。”

一位体验过外卖小哥深夜送货的记者回忆起这样的经历：晚上坐在外卖小哥的电瓶车上，每转弯都能感觉到车子在倾斜，担心随时会翻车。

另一种恐惧是距离。 夜间飞翔的小电驴，往往离路边的栏杆很近。 “如果有人去蹭栏杆，后果不堪设想。”

据《上海发布》数据，今年上半年，上海共发生快递、外卖行业道路交通事故325起，造成5人死亡、324人受伤。 交通事故较多的企业有饿了么、美团、盒马和顺丰。

“交完订单就回家。” 傍晚12点30分左右，胡志峰跳上车，赶往下一个目的地。

深夜经济背后的回归之路

深夜经济不仅仅是表面上的繁荣。

夜间出行的不便也在一定程度上制约了深夜经济的发展。 据第一财经数据显示，22:00-次日凌晨6:00，上海市公共交通覆盖面积占比34.43%，仅列全国第六位。

上海郊区的人们能否加入这场深夜的经济盛宴，还不得而知。

自2016年英国伦敦实施深夜经济以来，伦敦市中心先后开通了4条24小时营业的地铁线路。

知乎上有网友提问，上海地铁为什么不能24小时运营？ 这个问题被940人关注，浏览量超过165万次。

上海市政府网站去年2月曾发表这样的回应：地铁延误至凌晨1:00是最大和“底线”，因为地铁疏散压力大，设施设备需要维修，需要留出一定的维护时间，以保证第二天的运营。

可以预见，如果上海也开通24小时地铁，自然会对上海的城市规划和管理提出更高的要求。

另一方面，深夜上班族也会面临一些麻烦。 在深夜，代客和网约车司机经常与醉酒的客人发生冲突。 “酒前路属于大家，酒后路属于我家。”

遇到不讲道理的车主，满腔热血的陈森有时候会选择把车停在一边。 李峰有时会以“跟着地图听我说”结束谈话。 但更多时候，他们会忍住不说。 沉默的背后，是害怕被投诉，影响后续订单。

夜深人静，疲惫袭来，穿梭在城市各个角落的代驾、网约车司机、外卖小哥迎来了收工的时刻。 回家上海一夜ktv，回到那个温暖的家。

凌晨两点，代孕司机匆匆下了320路公交车，告别了深夜的伙伴，骑上了小电驴，踏上了回家的路。 而此时，李峰已经回到了松江的家中。 在回到自己的房间躺下之前，他会看一眼睡着的 13 岁女儿。 至于胡志峰的家里，应该是传来了阵阵鼾声……

*本文由爱黑马授权IT时报刊发。 我是黑马，让创业者不再孤单。

我是黑马，让创业者不再孤单。

商务合作：（微信）