近年来，长城汽车已经成为各大车展上最耀眼的明星车企之一——相比很多车企强调新车的“节奏”，长城汽车总是发布“系列”的新车型。显得更加“霸道”。

更重要的是，长城汽车发布的每一款新品都能代表未来市场发展的趋势，这也使得其发布的每一款新车都格外引人注目。

在今年的北京国际车展上，长城汽车正式发布了全新“潮流”概念车。 在我看来，这款概念车是今年北京国际车展上最引人注目的车型。 对于设计圈来说。

说实话，由于设计师的职业惰性，在潮流概念车亮相之后，我会发自内心地羡慕长城汽车的造型团队——这样的设计，如果没有开放的团队氛围根本无法实现强大的团队凝聚力。

在普通车企的造型团队中，这种出圈的概念如果出现在任何渲染图上，势必会被扼杀在摇篮状态——层层压制和稳定的造型策略，着实扼杀了很多大胆的设计。

我也想设计这样的车，但上级持否定态度。 所以，这就是造型师 对汽车公司日益保守的造型策略表示不满的原因。

不管这款潮流概念车是否会量产，单纯从这款概念车的亮相来看，长城汽车已经站在了行业金字塔的顶端——其他公司还在研究造车，而长城汽车汽车已经开始玩汽车了，而且是从上到下、从高层到基层都在玩汽车。

玩一定是工作的终极状态。

因此，我们也看到，当其他车企还在努力按照疫情审美去研究奔驰大屏的时候，就有下层社会阶层在效仿上层社会阶层的做法。 长城汽车已经开始“玩”出加农皮卡、坦克300、加农炮、欧拉好猫、哈弗狗等一系列有趣的车型。而这已经是一些还在研究大屏的车企和“小人跳舞”达不到。

说实话，北京车展给我印象最深的是时尚的风格和设计理念。

整体风格方面，潮流概念车依然延续了复古的设计理念。 这与两个月前的成都国际车展上，长城汽车团队“拿出”欧拉猫向我们呈现他们所理解的复古概念一样。

不过，这一次，长城潮牌概念车所提炼的复古理念更加纯粹。 它不再是简单的利用曲面和细节特征打造的复古风潮潮派ktv，而是整车的“造型”朝着复古方向进行了尝试。 真是大胆啊。

在新潮的概念车上，我们很容易就能找到1970年代最经典的家庭轿车的外观，尤其是东欧民族车的设计。

在整个汽车设计潮流的发展史上，它诞生于冷战时期的1970年代，当时东西方对抗最为激烈。 东欧阵营下的经典国车设计，确实走出了一条与西方设计潮流完全不同的道路。

与同时期的西方两厢国民车相比，东欧国民车的概念更加注重轿车的造型，打造出接近船形的小型轿车的外观。车。 这样的造型带来的是小轿车内部空间的最大化。

昂首挺胸的设计确实符合那个时代东欧国家的整个意识形态。 然而，随着20世纪90年代东欧的剧变，这种东欧风格轿车的形象逐渐消失。

对于80年代出生的人来说，你一定会记得童年记忆中出现过的拉达或伏尔加。 是的，看起来就是这样。

长城潮派的复古理念显然借鉴了这一经典设计。 我承认，在今年的北京国际车展上，我对这款潮流概念车产生了更高的兴趣。 很大程度上，是感情的祝福。 童年的记忆让我不忍再看两只眼睛。

从整体审美趋势来看，潮流概念车的复古造型设计在溜背轿车时代确实显得特别高端。

方形标准轿车的形象，前短后长，车头高，肩线从前向后平滑下沉。

长后悬带来的长尾设计，也无形中拉长了长城概念车的视觉长度，所以在昂首挺胸的同时，这款概念车确实足够修长——尾部衬托出了长城概念车的视觉长度。前部和车厢区域。

从细节上看，时尚概念车上的镀铬前保险杠装饰条，以及车尾的一体式尾灯设计，都符合1970年代轿车的设计。 当然，加长的车尾确实让其后备箱的装载空间大幅增加。

同样的复古设计还包括汽车内饰的设计。 这款时尚概念车并不吝啬圆形特征的运用。 大面积的镀铬饰条用来点缀圆形特征。 方向盘还压缩了中央盘区域的尺寸。 就像经典东欧汽车的设计一样，它还增加了一个拉拉式方向盘中心环，用作喇叭。

车辆内饰中最具科技感和时尚感的部分就只有中控台上的悬浮式液晶显示屏了。 复古气息中潮派ktv，采用镀铬亮条作为外框，并不会显得太过戏剧化。

方形屋顶设计在空间利用方面呈现出巨大的优势。 并排车门的设计，时尚概念车的进出便利性以及后排的空间也瞬间甩掉了很多溜背车。 跑车设计。 是的，这也是经典东欧民族轿车的精髓。

根据已知信息，潮牌概念车设计的标杆平台是长城柠檬平台，这意味着潮牌概念车很可能不仅仅是一个简单的概念呈现，而是一款未来量产车型应该有的已完成或正在开发中。

如果最终量产版的潮流概念车依然延续了这款概念车的设计元素，那么可以肯定的是，长城汽车再次站在了整个行业更高的位置。

潮流概念车就像一道光芒，不仅让我们看到了更加开放、前卫的长城汽车，也照亮了北京车展上的“概念车”。

注：图片来源于网络